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深度:淺析中國運20大運高原試飛不依賴俄國配渦扇20

2015-9-12 上午 10:55:06 來原:本站原創 點擊0次 標簽:俄羅斯空運
近日,有網友上傳照片,稱在稻城亞丁機場拍到運20大運。稻城亞丁機場海拔4411米,它取代西藏自治區海拔4334米的邦達機場,成為新的世界最高民用機場。(來源:勁松樹林)

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近日網上出現了運-20飛往西南高原機場的圖片,這表明運-20正在進行高原性能的試飛,它清楚的向外界表明運-20的試飛已經進入尾聲,設計定型已經為期不遠。


從網友拍攝的地點來看,運-20先后飛抵麗江機場、康定機場和亞丁機場,這三個地方的海撥分別是2000米、3000和4000米左右,都屬于典型的高原機場,其中亞丁機場應該是全球海拔最高的機場,這個順序說明運-20正在有計劃、有步驟的進行高原性能的試飛和測試。


近日,有好運網友在云南迪慶香格里拉機場拍到國產戰略運輸機運20降落畫面。據網傳消息運20近期正在西南地區進行性能測試。

眾所周知,高原地區海拔較高,空氣稀薄,含氧量不足,對于飛機來說,空氣動力和發動機推力會降低,這是因為發動機壓氣機工作狀態一定的時候,進入發動機的空氣數量降低,因此發動機的推力相應就會下降,為了保證發動機的推力就要增加發動機壓氣機的轉速,這樣就容易產生啟動困難和超速超溫等問題,另外升力與空氣密度呈正比,空氣密度越低,升力就越小,為了產生必要的升力,就必須增加飛機的速度,這樣就會導致飛機的滑跑距離增加,還有就是空氣稀薄,空氣舵面產生的壓力相對也比較小,飛機操縱面的效能相應也會下降,飛機的操縱性能、飛行性能都會下降。


另外高原還存在其他不利條件,如氣溫低,容易結冰,日照量大,風力大且風向多變,高原地區多山脈,凈空條件不好,另外復雜地形對于通信、導航等系統也有干擾,所以高原飛行對于飛機的要求比較高,一般而言,為了保證安全,沒有經過改進的飛機在執行高原任務的時候,都會降低載荷,中國空軍裝備的運-8運輸機在平原地區起飛,可以載荷20噸,但是在高原機場就會下降到10噸以下,或者針對高原飛行任務,增加發動機的推力,以保證足夠的載荷。如A319的高原型發動機推力就由標準型的24000磅提高到27000磅。


2015年3月13日,有網友發布自己拍攝到的中國試飛院一架伊爾76試飛的最新畫面,該機左翼內側安裝了一臺新型大涵道比渦扇發動機,機身在夕陽中閃著金光,構成一幅美麗的景象。

從這里我們就可以看出高原飛行性能接近飛機/發動機性能的極限,屬于飛機飛行包線的邊緣,相應的也是困難比較大的飛行科目,飛機試飛一般遵循先易后難的原則,所以我們看到運-20高原試飛的軌跡也是先低后高,先是海拔較低的麗江,然后是康定機場,最后才到亞丁機場,從這個角度我們也可以推測運-20已經完成大部分飛行包線的試飛,平原、低海拔地區的試飛應該已經結束,然后才會進入高原飛行這樣困難比較大的科目,正是因為如此筆者才會推測運-20的試飛已經進入尾聲,如果一切順利,設計定型應該指日可待。


運-20裝備部隊以后,顯然將會有效的增強中國空軍的空運能力,目前中國空軍空運能力尤其是重裝空運能力嚴重依賴伊爾-76運輸機,但是伊爾-76運輸機的數量太少,并且依賴國外,不利于中國空軍空運能力的自主,而運-20的裝備有利于解決這個問題。


另外運20在西南高原機場廣泛的進行試飛,也可以幫助飛行員及部隊提前熟悉場地,對運20在未來青藏高原地區的運用進行探索,包括飛機的飛行性能、操縱性能、后勤保障等,有利于飛機日后在西南高原地區執行作戰任務。


近日,網友拍攝到了中國試飛院一架伊爾76試飛的畫面,該機左翼內側安裝了一臺新型大涵道比渦扇發動機。

西南高原地區是青藏高原海拔高,多山多積雪,地形復雜,地面交通不便,特別是冬季大雪封山,地面運力會嚴重降低,因此我軍在西南高原地區的作戰行動尤其是青藏高原地區的作戰行動會受到影響,例如中國空軍此前在西藏機場布置作戰飛機,就是因為后勤問題,一旦冬季大雪封山,就不得不撤回,后來青藏鐵路通車之后,問題有所解決,但是鐵路速度較低,支援作戰飛機快速機動作戰方面有所欠缺,另外鐵路也覆蓋西藏全境,在許多地區還需要運輸機來支援,所以運20大量部隊以后,這樣就可以讓中國空軍作戰飛機在西藏快速、持續布署,改善目前中印邊境空中態勢。


不過運20目前配備的D-30KP渦扇發動機,它的起飛推力比較低,只有12.5噸,這樣就影響了運20的最大起飛重量,相應的就降低飛機的載荷,不過預定給運20配備的渦扇20發動機正在緊張的試飛之中,它的起飛推力可以達到15噸,配備渦扇20的運20可以提高最大起飛重量,相應的就會提高飛機載荷,從而進一步提高飛機的空運能力。(作者署名:鼎盛小飛豬)


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